2019年1月5日，全国新的铁路运行图开始运行，这是一次正常的运行图调整。但是一条消息引起我的注意，这次新的运行图调整涉及到鹰厦铁路的旅客列车调整比较大：西安-厦门K242/3（K244/1）次、厦门-贵阳K946/7 （K948/5）次、厦门-上海南K1210/09次普速列车原来在鹰厦线漳州角美至三明北的运行期间改经由杭深、龙漳、南龙线运行。这意味着，从今以后，鹰厦铁路漳州角美至三明北之间300多公里的路段，再无普速旅客列车运行。
今天早上看到这条消息，我的心情不免有些沉重，因为从此再也没有机会坐完整线路的鹰厦铁路旅客列车了。当年，我就是坐厦门-西安（K241次）的列车去西北求学的，几十年来，曾经在这条铁路上来回奔波了几十趟。如今，这些已成为永恒的记忆。
不只是我有这样的经历，许许多多的福建人，许许多多来福建当兵、经商、求学、打工的外省人，都有这样的经历。鹰厦铁路从1957年建成后，到1997年横南铁路（江西横峰-至福建南平）通车前的40余年间，一直是福建铁路出省的唯一通道，当年每逢春节和秋季开学，火车票一票难求。
鹰厦铁路北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长约700公里，全线有47座隧洞，159座桥梁，1658座涵洞，路途险，基本是沿江修建，普通旅客列车全程运行要16-19个小时左右，但是沿途风景秀丽，给人难忘的记忆。这条曾经在全国铁路系统运力最为紧张的铁路，如今算是卸下了重担，就像一个艰辛将儿女都养大成人的老农，终于可以歇歇了。
鹰厦铁路从繁华走向落寞的过程，也是我国铁路事业飞速发展的过程，如今，福建的铁路事业已赶上时代的潮流，从北向南，由东到西，呈现四处辐射的网状格局，温福铁路、向莆铁路、合福高铁、赣龙铁路等等，福建人终于迎来了四通八达的铁路时代。
这条铁路是几十万铁道兵战士和福建人民用肩挑背驮、用炸药开路修建而成的。在缺乏大型现代化施工设备的条件下，从修建到通车仅仅用了3年多时间。铁道兵司令员王震曾经很长时间在鹰厦铁路工地一线指挥、带头劳动。为了这条铁路建成通车，数百位铁道兵战士长眠在鹰厦铁路两侧散落的烈士陵园里。
从1957年建成通车到1997年底横南铁路开通；
40年来，鹰厦铁路以一己之力，支撑了福建和内地的联系，为福建的经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。我们不应忘记英勇的人民铁道兵，不应忘记鹰厦铁路，更不应忘记为修建鹰厦铁路牺牲的铁道兵战士。向鹰厦铁路致敬！向铁道兵致敬！向为修建鹰厦铁路牺牲的革命烈士致敬！
今后，不会再有旅客列车从江西鹰潭一直沿着鹰厦铁路运行到厦门，这条铁路也是我们逝去的青春
1958年鹰厦铁路全线通车结束福建省无铁路运输的历史。从那时起，鹰厦铁路承担起客、货运输的重任。但随着四通八大高速公路网的建成和快速便捷的高铁、动车的修建，时速较缓的鹰厦的客运列车自然被市场所淘汰，只能光荣“退休”。今天，鹰厦铁路主要承担货运，客运很少，几乎停运。
从上海专程赶往厦门送别了南鹰厦最后的客运列车K1210（厦门-上海南），运转了峰福-福厦-鹰厦等线路，清楚记得列车上午从鹭岛发车后摇摇晃晃一天还没有出福建，天黑时列车还在三明，足见福建既有线上的列车速度之慢。线路标准低，灾害多，车速慢加之南龙铁路的开通运营，鹰厦客运注定走向消亡。目前货车加挂通勤以方便沿途职工和百姓出行是综合成本、客流和社会效益等方面考量后最理性的选择。
以货运为主
鹰厦铁路
福建省第一条干线铁路
鹰厦铁路（Yingtan-Xiamen Railway）是中国福建省境内一条连接江西省和福建省的国铁Ⅲ级线，线路平剖面为Ⅱ级线，是中国东南沿海重要的铁路干线，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。
1955年2月21日，鹰厦铁路正式开工；1957年12月28日，鹰厦铁路举行交接签字仪式；1958年1月3日，鹰厦铁路全线通车运营；1986年8月26日，鹰厦铁路电气化改造工程开工，1993年12月28日，鹰厦铁路全线开通；2019年9月15日，鹰厦铁路转体桥开转，成功转身与引桥对接。
截至2017年12月，鹰厦铁路北起鹰潭站、南至厦门站，全长705千米，共有车站99个（含漳州支线铁路）。
鹰厦铁路是上世纪50年代修建的，主要是战备考虑，限于当时的技术条件，线路标准不高，之后几十年，鹰厦铁路是福建出省唯一的铁路通道，那个时候客车还是比较多的。最近这些年，新建了横南铁路、向莆铁路、东南沿海铁路线、合福高铁，福建出省铁路多了，那些线路速度快，鹰厦速度慢基本上只跑货列了。
