高铁都是需要人来驾驶的，通常情况下，每一列高铁都拥有两个驾驶室，它们分列在列车的两端。
1、坐高铁系安全带反而危险，高铁要是有安全带，出现事故的时候，你的安全带会以300km/h的速度冲击你的肋骨，想想这种滋味能不能承受得了。
2、高铁的安全系数是极高的，因为高铁的安全保障在线路监控制动系统、列车调配系统、列车本身安全技术、驾驶员的责任和技术上，用这些保障你不需要使用安全带。所以基本上不需要安全带，因为出事故可能性非常低，再者说，速度太快，如果真出了事故，有安全带跟没安全带结果差不多。
3、高铁的乘坐场景不适合用安全带，这是一个逻辑问题，逻辑好一点就不会想不明白。就像钻“飞机也是高速却配了安全带”这个牛角尖的人，想想飞机的安全带是在什么场景下发挥作用的，能做什么，不能做什么。飞机在起降过程中有一段在陆地上，安全带有用。高铁和飞机半路出了事故基本上都非常危险。
高铁是有人照看的自动驾驶大型运输车型，每个时间节点都是严格规定的，驾驶员需要在每一个规定的时间节点去推动打卡驱动杆，确认这个节点的运行安全，也防止驾驶员疲劳，驾驶员也有处理突发事件的职责，更好的保证高铁的运行安全，也为每一位旅客保驾护航。
一般的高铁都是需要人来驾驶的，通常情况下，每一列高铁都拥有两个驾驶室，它们分列在列车的两端。有时也许碰到的情形较为复杂，因此或是必须人来控制的.现阶段高铁动车线路大多数选用立交桥空架，隔一段路便会有迅线职工用的联接路面和施工现场的楼梯，楼梯安全防护尽管很及时但是务必认可如果有恶人要想根据这一楼梯进到线路或是能够加入的。
高铁运行速率一般保持在250上下，有一些线路乃至能够做到350。这一速率下要想急刹是难以的。
高铁动车或是有驾驶人员的 ，动车能够全自动行车。
因为高铁速度迅速，不可以发生毫厘错漏，这规定司机务必专心致志。实际上便是自动控制系统与人工操纵的双沉余，双备份数据，一个目地，便是为了更好地保证安全。
高铁动车在自动驾驶控制系统下进行在地铁站和线路区段全自动停靠在，运行，运作的。
高铁确实是人开的,俗称驾驶员。铁路内部称为司机。但高铁车次也有自动驾驶控制系统,只不过目前还是人工开车。
