【动车组的特点与误区】 单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。
1.加速能力强
这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算，在功率充足和功率输出控制合理的情况下，动拖比越大，列车可发挥的牵引力越大。
在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。
加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。
对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。
动车组的舒适度要是合绿皮车的舒适度来比较的话。比如说一个天上一个地下。首先空调系统它会让你感觉非常舒适凉爽。车窗更宽敞明亮。玻璃有减速功能的特殊玻璃。叫你看事物的时候不会感觉疲劳。座位也更高级，可以调节角度，还有小桌板，还有脚踏，非常舒适。
动车组乘坐的舒适性主要表现在乘客乘坐动车时的心理以及生理两个方面。
在心理方面，乘坐舒适性主要体现在内心需求的满足程度上；在生理方面，主要体现在生理机制的舒适程度上。本文对于动车组乘坐舒适性研究的主要目的是尽可能地减少乘客乘坐动车时的生理和心理的不良反应。通过找出引起这些不良反应的因素，对动车组乘坐条件进行不断改进，最终增强乘客对动车组的满意度。
