分情况.
首先在调度上, 直达列车的调度等级在普速列车里是最高的. 一般情况下只有 Z 车超别的车的份儿, 除了 \"救\" 字头的列车, 专列, 军列和动车组列车以外, 其他车只能待避它. 管内 Z 除外.
其次使用的车底和机车上, 其他特快和快速, 普快, 普客车一般用的是 25K, 25Z, 25G 甚至是 25B 和 22 型车厢. 这些车厢的运行速度从 140km/h 到 80km/h 不等, 像 22型车厢, 可能还没有某些地方的地铁列车跑得快呢 (笑. 使用的机车可能是先进准高速机车, 也可能是 韶山3, DF4B 这样的古老机车.
相比起来, 直达特快列车一般使用最先进的 25T / BSP25T 型车厢, 这种车厢最大运行速度可以达到 160KM/h, 使用的机车也都是比较先进的准高速内燃/电力机车. 比如 DF4DK, DF11G, SS9, HXD3D 等.当然, 管内 Z 除外.
以上是 Z 车跟其他车比一定存在优势的地方.
但是Z车到底快不快, 其实根本的还是在排图上. 有些直达特快列车原则上只停主要车站, 甚至有的 Z 车是不在任何中间车站办客的. 比如 北京 - 哈尔滨 的 Z15/Z16/Z17/Z18. 真 · 直达特快列车. 这种车毫无疑问的是各种技能全部点满, 一骑绝尘. 这种只停靠主要车站甚至一站直达的 Z 车属于 Z 车 中的大多数, 是一定比其他普速车快的.
但是有的所谓的直达列车只是挂着直达列车名号的慢车. 比如我刚才反复提到的管内 Z. 以及很多的原 · 特快列车. 这种车中间停站其实不比那些 T 字头的列车少, 甚至类似 沭阳 这样的三等站都得停一下, 这种就不一定比其他车快了.
举个例子, 比如说 北京 - 沈阳北 区间, 除开动车以外, 最快的车是 北京 - 吉林 的 Z117. 此车在北京 - 沈阳区间一站不停, 飙到沈阳北只要 05:3
6. 连 D51 都要比他慢半个小时. 然而同样是 \"直达特快列车\" 的 Z157 则需要 06:2
3. 比同路的 T47 还要慢 6 分钟. 然后 北京 - 沈阳北 区间还有一列被称为 \"移动宾馆\" 的快速列车, 同样是不在任何中间车站办客, 即 K53/K54 次. 乃 K 车中之豪杰. 然而虽然有中间不用办客的优势, 但这趟列车使用的是 25G 型车底, 全程需要 08:52.
在这里可以说个规律. 看一个列车快不快, 最方便的办法是看它的车次位数. 不带字母的四位数车次绝逼不会是什么快车了. 然后带字母的车次, Z ≧ T ＞ K ＞ L, 在此基础上后面的数字越小这车越快. 一般后面一两位数的车次, 其速度应该是同一个梯队的. 三位数的车次是一个梯队的. 而如果你看到了字母后面有四位数的... 就是我上面反复提到的管内列车了. 这种车的速度, 大部分都要相对慢一些, 有一些甚至可以说是名不副实. 比如 西安 - 宝鸡 的 Z9221, 比同路的 K305 还慢. 乃 Z 车中之耻辱.
