1954年，“青藏公路之父”慕生忠将军带着一千多人的队伍，在每天吃炒面、喝雪水，以自己种的一点小萝卜当“营养品”，晚上到骆驼身子底下取暖的情况下，以大约每公里牺牲一位战士的代价，修成了以格尔木为起点的简易公路。
拉萨街头矗立着一块高大的英雄纪念碑，它就是拉萨公路通车纪念碑。为修筑青藏公路、川藏公路；
3000多名建设者因高原病献出了宝贵生命。普通人在高原上多少都会有些不适，更何况还要一天到晚重体力劳动！
当时西方权威专家曾放言：有昆仑山脉在就修不了青藏铁路，有永久冻土层在火车就到不了拉萨。
20世纪五十年代，新中国曾经动手修建了西宁到格尔木的铁路，但是由于施工难度之大，技术条件的限制，被迫停止。
青藏铁路第一期西宁至格尔木段仅814公里，这段并不长的铁路停停建建，直到1984年才交付使用，历时将近30年。
青藏铁路是世界上海拔最高、最艰苦的铁路之一，连接了青海、西藏两个高原地区。修建这条铁路面临着极端恶劣的自然条件和严峻的环境挑战，如高原缺氧、冰川垮塌、泥石流等。然而，中国政府、科研人员和建设工人们始终坚持克服困难，通过大规模的挖掘、隧道爆破、铺轨等工程，在中国铁路历史上创造了奇迹。青藏铁路的背后故事是勇气与智慧的结合，也是对科技、人力和资源的巨大投入，为西藏地区的发展带来了巨大机遇与改变。
