本文给大家讲解长吉城际铁路是哪个局在管和长吉城际铁路时刻表的相关内容，希望能解决大家的问题。
长吉城际铁路的解密
1、龙嘉站 长吉城际铁路龙嘉站位于长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方向345米处，与机场南侧公路并行，站房形式为地下车站。长吉城铁成为国内第一条实现铁路和空港间零换乘的城际铁路。站点与机场间的通道是一座过街天桥，过街天桥靠近机场一侧离航站楼有200多米的距离。从城铁下来的乘客可能有摆渡车接送旅客。
2、长春站长春火车站为特等站，全路第七大站。现为东北地区四大特等站之一。
3、据悉，长吉城际铁路已于2010年10月25日开始进行联调联试，2011年1月11日开通运营。 长吉城际铁路位于吉林省中心地区，项目建成后，长春至吉林的车程将缩短至29分钟左右。
4、速度还是很快的，最开始开通说是29分钟，最快速度，但是实际上火车是不会跑那么快的，一般是35分钟，现在已经慢了，40分钟吧。环境不错，车次很丰富，节假日的话，九点到，错后一趟买十点的票肯定有座。有时候冷气需要很慢才能有效果。
沈阳铁路局强化施工与运营有序衔接
近日，沈阳铁路局管内哈大、丹大等铁路建设和沈阳北站改造施工全面展开，沈阳局迎来了有史以来新线建设和既有线改造施工的高峰期。为保证施工与运营的有序衔接，沈阳局提出要用铁的纪律、铁的手腕、铁的措施，确保新线开通运营，实现保工程质量、保运输上量、保施工安全的目标。
月30日23时50分，京沈高铁正线代用京哈线秦沈段恢复本线运行转线施工顺利完成。这标志着京沈高铁引入沈阳枢纽工程线桥设备全部完工，为接下来的开通运营提供了保障。转线施工从10月30日17时20分开始，23时50分结束。
中国铁路总公司要求各铁路局 （公司）利用施工开始前的这段时间不断优化施工和运输组织方案，同时兼顾施工安全与运输效率。据悉，此轮集中修施工任务重、范围广，涉及哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、郑州、武汉、西安、济南、上海、兰州、乌鲁木齐铁路局和广州铁路 （集团）公司。
本次施工即是将秦沈施工便线转回秦沈正线，需拆除既有线路375米、拨接线路460米、拆除道砟599立方米、补充道砟944立方米、利用大型机械捣固线路3千米。为顺利完成施工任务，中国中铁九局集团沈阳枢纽项目部多次组织技术人员、现场施工人员研究施工方案。
电务、供电等相关站段和沈阳枢纽工程建设指挥部积极配合，不断细化组织措施，高质量完成工作。经过干部职工近7小时的奋战，转线施工顺利完成。施工共拆除线路145米、拆除道岔2组、插入道岔1组、线路拨接6处。此次施工为京沈客专引入沈阳枢纽后扩充能力、配套形成各条线路在沈阳枢纽的有序衔接提供了保证。
调度部门盯住日常装车和卸车组织，加强对各铁路局主要运输效率指标的把关分析，督促各铁路局采取有效措施进一步理顺生产环节，加强计划衔接，强化机力保障，提高主要编组作业效率以及铁路局日班计划质量，加快车流输送，最大限度挖掘运输潜力，切实提高运输效率，做到确保施工安全和运输畅通两不误。
现在长春到底有几个火车站,怎么弄的,怎么又多出个北站来
现在的长春市只剩下4个火车站：长春站、长春西站、长春南站、长春北站。要乘坐旅客列车，主要是长春站和长春西站。长春站是普通客运列车和高铁列车，城际动车；长春西站单纯是高铁列车；长春南站、长春北站主要以货运为主。
长春北站，位于吉林省长春市宽城区奋进乡小南村，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一等站，建于1988年。长春北站衔接京哈、长图、长白、长双烟四条铁路干支线，与长春、一间堡、小合隆、龙泉北站相邻，是正线外包型车站，场型布置为单向混合式二级四场，站场全长8公里。
长春有5个火车站，其中长春站是最大最主要的火车站。长春站位于中国吉林省长春市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站，是东北铁路主要枢纽之一，是集铁路、轨道交通、公交、出租车等交通方式于一体的综合交通枢纽。其他火车站包括长春南站、长春西站、长春东站和长春北站。
个。根据查询长春铁路局显示，长春有28个火车站，包括长春站、长春西站、龙嘉站、双阳站、九台站等，长春站是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站，是吉林省重要的交通枢纽。
长春有十二个火车站：长春站、长春西站、龙嘉站、双阳站、九台站、九台南站、农安站、榆树站、德惠站、德惠西站、公主岭站、公主岭南站。长春站 长春站位于中国吉林省长春市宽城区，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站，是吉林省重要的交通枢纽。
长春市内有4个火车站，分别是：长春火车站，长春北站，长春西站，长春南站。
吉林市铁路单位什么部门好?
列车段、机务段、电务段都可以、当调度也行、能卖票也挺好、管卖票的最好。
中铁九局啊，中铁九局最近在修长吉城际铁路呢，以后工程会更多的，应该是铁路部门最好了。
这个部门是工务段工人里最好的工种，工作比较轻松，挣得在工人里面是最多的，风险也小，如果能当动静态分析员或添乘人员，相当于进入科室但挣的是工人的钱。这个部门挺难进的，毕竞谁都想干。另一类为探伤工，负责钢轨探伤工作，但风险较大，属于技术工种。
开大车司机的在机务段，开动车的司机也归机务段，机务段包括机车维修，调度，管理司机和机车乘务员。动车产权在车辆段，动车段建好就不好说了，工务段就是保养铁路的，售票的归客运段，客运段还管理乘务员。车辆段维修车辆的，车务段是管理小车站和调度的二等以下车站由车务段管理。
别进车务部门，最恶心规定最多收入最低压力最大工作最忙的部门，别进机务客运段，长年在外，照顾不了家，别进工务，干活都在晚上，电务比较轻松但是收入一般，车辆部门还是可以考虑的，相对来说什么都好。最好是进后勤，多经，培训基地等部门，没有任何压力。
城际铁路属于铁路局吗
1、属于。城际铁路采用的是高铁200-250千米的标准，线路接入国家铁路网，所以属于国铁集团下属铁路局运营管理。
2、高铁、城际铁路，都归铁路局管。一般是有到半夜的班，是客运乘务员；其它维修、机车乘务员等就可能有夜班。现在客运乘务员最多签3年劳动合同。其它维修人员长一些。只有铁路局不垮，就不会解雇（可能另行分配工作）。
3、城际铁路采用的是高铁200-250千米的标准，线路接入国家铁路网，所以现在一般由国铁集团下属铁路局运营管理。不过，珠三角城际铁路已经在招兵买马，成立了自己的运维公司。
4、城际铁路：城际铁路既属于城际轨道交通又隶属国家铁路系统。城际铁路线就是国家铁路线，与国家铁路干线相对应、相连接和相联系，使用国家统一标准的列车轨道、运营模式以及管理单位等。车型标准不同 地铁：选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，采用5～8卡编组列车。
5、城际铁路在体制上和技术上属于国铁性质，但在融资方面和效益方面却是地方性质的，代表的是地方经济社会利益。国家干线铁路和大多数区际铁路项目由中央主管部门直接负责，而大部分城际铁路项目主要由地方省市政府代管。当然，城际铁路需要18个铁路局其中之一作为国家与地方管理之间的媒介。
6、铁路则是根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。
