高速列车牵引动力的配置有哪两种✅

动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。不管是动力分散型还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一是动力分散，二是动力集中。一般列车用分散式：前者是每个动车带若干拖车，后者是若干动车并列。列车有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有。

高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车。

1、动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中，动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动。

2、【高铁是用什么作为动力?】高铁是用电力牵引作为动力。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以。

3、【动车每个车厢都具有动力吗?高铁的每个车厢也都有动力吗?】高铁的车厢不是每一节车厢都有发动机的，主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出。

4、【高铁是什么动力驱动的】1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能。经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧。

5、【车辆按动力牵引配置分类】车辆按动力牵引配置分类可分为动车和拖车。动车（以M表示）本身带有动力装置，即装有牵引电动机，拖车（以T表示）本身没有动力牵引装置，需要通过动车的牵引拖带来实现运行。

以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现高铁的动力了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”。

【高速铁路概论课程总结】重点：牵引动力的类型及其优缺点；制动方式的类型及其优缺点；动车组的基本类型；基本构造。要求：了解和掌握高速铁路牵引动力、车辆的基础装置和配置要求；掌握牵引动力的配置类型及其优缺点、高速列车的制动方式及其优缺点。