分析连通四川盆地和长江中下游平原的宜万铁路修建难度大的原因?_百 ...
宜万铁路东起湖北省宜昌，西至重庆万州区，地处云贵高原与长江中下游平原的结合部，地形地质条件极为复杂。这里处于山水交融的喀斯特地貌区，而且长江干支流把崇山峻岭侵蚀成众多幽深的峡谷。地下又有无数的洞穴，天坑，竖井，。
宜万铁路的特点
宜万铁路工程特点概括为：地质条件差，工程风险大，控制项目多，科技含量高。1、地质条件差。全线除宜昌至土城段位于江汉平原的丘陵低山，工程地质条件较好外，其余皆位于构造剥蚀侵蚀中低山区，山峦巍峨，地势险峻。线路处在东。
宜万铁路在哪两个地形单元的结合部?
宜万铁路是连接中国湖北省宜昌市与重庆市万州区两地的铁路系统，是中国八纵八横铁路中的一横的组成部分。全线共设车站19个（远期24个），于2004年1月开工。宜万铁路全长376.99公里，设计为Ⅰ级电气化干线铁路。宜万铁路。
宜万铁路为何不提速? 急求!!!
1、1. 地质条件恶劣：宜万铁路穿越喀斯特地貌区，经常发生泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害，给铁路的运营和维护带来了很大的困难。2. 沿江方案弊端：宜万铁路沿长江北岸方案存在一些弊端，例如该线路需要经过复杂的地形地貌，同时还要。
2、【宜万铁路的相关地理区位,历史意义,政治影响... 我是高三的学生,怕一诊...】宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等。
3、【据说宜万铁路的选线设计上是失误的,但是具体的不清楚。有人能帮忙解释...】其次，宜万铁路的选线设计还受到了地形地貌的限制。在喀斯特地貌区，地形起伏大，山高谷深，给铁路的施工和运营带来了困难。选线时需要考虑到地形条件，合理选择线路的走向，以充分利用地形条件，同时保证铁路的安全和舒适性。
4、【分析宜万铁路建设的不利自然条件及宜万铁路建设的意义】鄂西南地区是我国岩溶最发育最典型的地区之一.宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡,河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育.岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩踏等主要不良地质现象分不。
5、【世界上最难修的铁路是什么?】鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分。
铁道学院专业分析?
鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛,全线。
【宜万铁路开通后,有直接从广州到万州的火车吗?中途有停靠站点吗?比如恩 ...】受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底已先期开工建设。宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形。
