在高铁当中出现两个车头的车辆也被称之为重联车组，这种重联车组通常出现在16节车厢的列车当中。重联车组的目的是为了更好的疏通密集的客流量。
这是因为在春运或者是高铁搭乘人数较多的时候，往往列车的车厢结束以及班次要进行大幅度调整。所以将两个车头连在一起，作为一种重联车组能够很好的缓解这个问题。
并且通过两个重组的车辆能够很好的配合车辆的调动，这是因为当人流量较大的时候，车辆的调动是非常频繁的。
这一种类型的车组能够非常轻易的分成两个车组，与其他的车组进行拼接。
因此，通过这样的方式既能够解决乘客的问题，又能够缓解调度的压力。
高铁有两种车头，一种是CRH380A，另一种是CRH380B。这是因为中国高铁技术在不断发展，新的技术不断被应用，为了适应不同的铁路线路和列车运行环境，高铁的车头形式和构造需要根据具体情况做出相应的调整和改进。
CRH380A适用于运行速度较高、线路较为平稳的区段，而CRH380B则更适用于运行速度较低、线路弯曲较多、气动阻力较大的区段。此外，高铁车头采用可拆卸式结构，也方便修理、更换和升级。因此，高铁车头有多种类型，能够更好地适应不同的线路条件和运行要求。
高铁有两种车头是为了满足不同的运营需求。一种是复兴号CR400的长头车头，适用于高速运营，最高时速可达350公里，可以在长途远程线路上使用。
另一种是CR200J短头车头，适用于城际运营，最高时速为250公里，应用在沿海城市等短程线路上。
此外，短头车头因为长度较短，可以提高车体缩短半径，使得在运营线路上能够通过更加复杂的铁路线路。
因此，两种车头的运用，不仅提高了高铁的运营效率和灵活性，也让交通运输更加便捷、舒适。
高铁有两种车头，一种是专门用于高速行驶的标准车头，另一种是拥有更高防撞能力的重载车头。
标准车头可以满足高速列车在正常运行情况下的需求，而重载车头则主要用于瞬间的紧急制动，能够在列车出现危险时减少撞击力，保障乘客和车辆的安全。
因此，在需要运输敏感物品或在复杂路段行驶时，高铁会采用重载车头，以增加运行的安全性。此外，重载车头在防撞破坏后也能更方便地更换，减少列车维修的成本和时间。
